Suche
Mein Konto
No ierakstu izveides līdz lūžņiem: EGF-321 kuģu skumjais liktenis
Atklājiet VDR būvēto dzelzceļa prāmju EGF-321 vēsturi, kuriem mūsdienās ir vēsturiska nozīme.
No ierakstu izveides līdz lūžņiem: EGF-321 kuģu skumjais liktenis
Astoņdesmitajos gados VDR piedzīvoja reālu rekordu jūrniecības nozarē, būvējot dzelzceļa prāmjus EGF-321. Šie iespaidīgie kuģi bija ne tikai lielākie dzelzceļa prāmji pasaulē, bet arī lielākie, kas jebkad būvēti VDR. Laikā no 1984. līdz 1989. gadam Vismaras Mathias Thesen kuģu būvētavā tika uzbūvēti pieci kuģi, savukārt citu projektu politisko apstākļu dēļ nevarēja realizēt. Šodien, 2025. gadā, šīs kādreiz lepnās flotes stāvoklis ir tās pagātnes ēna: pirmais kuģis “Mukran” jau 2021. gadā tika nodots lūžņos Indijā, un izmaiņas gaidāmas arī uz atlikušajiem kuģiem. Ziemeļu kurjers ziņojumus par šiem notikumiem.
EGF-321 tips sākotnēji bija paredzēts kravu pārvadājumiem maršrutā Mukran-Klaipēda un bija paredzēts galvenokārt militāra rakstura preču pārvadāšanai. Ar diviem nepārtrauktiem dzelzceļa klājiem, gandrīz 190,5 metru apkārtmēru un 103 kravas vagonu ietilpību, kuģi bija tehnoloģiski progresīvi. Īpaši ievērības cienīgas ir divstāvu rampas, kas ļāva veikt efektīvu iekraušanu un izkraušanu. Plānotais brauciena laiks bija no 18 līdz 20 stundām katrā virzienā, un kuģi bija paredzēti ostā apmēram četras stundas. Fakts, ka tie iekļuva Ginesa rekordu grāmatā sava izmēra un koncepcijas dēļ, liecina par šo kuģu nozīmi jūrniecības tehnoloģiju vēsturē. Wikipedia piedāvā papildu informāciju.
Politiskie satricinājumi un pārvērtības
Politiskās pārmaiņas pēc 1989. gada izraisīja nopietnas izmaiņas EGF-321 kuģu izmantošanā. Daudzas idejas no sākotnējiem plāniem pazuda. Piemēram, "Mukran" tika pārveidots pasažieru pārvadāšanai 1995. gadā un tika izmantots kā "Pēterburga" starp Travemindi un Sanktpēterburgu. Viņa tika izmantota arī militārā aprīkojuma pārvadāšanai Adrijas jūrā. Otrs flotes kuģis “Klaipēda” sāka darboties 1987. gadā, taču pēc politiskā satricinājuma vairākas reizes mainīja īpašnieku un darbības jomu, kas cita starpā pazīstams kā “Celtic Mist” un “Aziz Express”. Wikipedia iespaidīgi apraksta šo kuģu notikumiem bagāto vēsturi.
No pieciem uzbūvētajiem EGF-321 četri kuģi joprojām ir aktīvi šodien. "Vilnyus" joprojām kuģo Melnajā jūrā, savukārt "Greifswald" tika pārbūvēta 1994. gadā un tagad darbojas ar nosaukumu "Antey" starp Ustlugu un Baltijku. Jaunākais kuģis “Kaunas” kursē starp Alhesirasu un Tanger Med. Sākotnējā konstrukcija, kas tika optimizēta militāri un ekonomiski, iespaidīgi parāda, kā jūrniecības nozare laika gaitā ir mainījusies, lai pielāgotos apstākļiem.
Šo kuģu ceļojums atspoguļo VDR vēstures sarežģīto struktūru, pāreju pēc 1990. gada un turpmāko gadu pielāgojumus. Jāskatās, kāds tālākais liktenis sagaida atlikušos kuģus un kā turpināsies Vācijas ziemeļu jūras ainavas veidošanās.