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Da construção de recordes à sucata: o triste destino dos navios EGF-321
Descubra a história das balsas ferroviárias EGF-321, que foram construídas na RDA e hoje têm significado histórico.
Da construção de recordes à sucata: o triste destino dos navios EGF-321
Na década de 1980, a RDA registou um verdadeiro recorde na indústria marítima com a construção dos ferries ferroviários EGF-321. Estes navios impressionantes não eram apenas os maiores ferries ferroviários do mundo, mas também os maiores alguma vez construídos na RDA. Cinco navios foram construídos entre 1984 e 1989 no estaleiro Mathias Thesen em Wismar, enquanto outro projeto nunca pôde ser realizado devido a circunstâncias políticas. Hoje, em 2025, o estado desta outrora orgulhosa frota é uma sombra do seu passado: o “Mukran”, o primeiro navio, já foi desmantelado na Índia em 2021, e também são esperadas alterações para os restantes navios. Correio do Norte relatórios sobre esses desenvolvimentos.
O tipo EGF-321 foi originalmente concebido para o transporte de mercadorias na rota Mukran-Klaipėda e foi concebido para o transporte de mercadorias, principalmente de natureza militar. Com seus dois conveses ferroviários contínuos, circunferência de quase 190,5 metros e capacidade para 103 vagões de carga, os navios eram tecnologicamente avançados. Destacam-se especialmente as rampas de dois andares, que permitiram cargas e descargas eficientes. Os tempos de viagem previstos eram entre 18 e 20 horas em cada sentido, sendo os navios projetados para permanecer no porto cerca de quatro horas. O facto de terem entrado no Livro dos Recordes do Guinness devido ao seu tamanho e conceito mostra a importância destes navios na história da tecnologia marítima. Wikipédia oferece mais informações.
Convulsões políticas e transformação
As mudanças políticas após 1989 levaram a sérias mudanças na utilização dos navios EGF-321. Muitas ideias dos planos originais caíram no esquecimento. O “Mukran”, por exemplo, foi convertido para transporte de passageiros em 1995 e utilizado como “Petersburgo” entre Travemünde e São Petersburgo. Ela também foi usada para transportar equipamento militar no Adriático. O “Klaipeda”, outro navio da frota, começou a operar em 1987, mas mudou várias vezes de proprietário e área de operação após a convulsão política, ficando conhecido entre outros como “Celtic Mist” e “Aziz Express”. Wikipédia descreve de forma impressionante a história agitada desses navios.
Dos cinco EGF-321 construídos, quatro navios ainda estão ativos hoje. O “Vilnyus” ainda hoje navega no Mar Negro, enquanto o “Greifswald” foi reconstruído em 1994 e agora opera sob o nome “Antey” entre Ust-Luga e Baltijsk. O navio mais novo, o “Kaunas”, está em operação entre Algeciras e Tanger Med. A construção original, que foi optimizada militar e economicamente, mostra de forma impressionante como a indústria marítima se transformou ao longo do tempo para se adaptar às circunstâncias.
A viagem destes navios reflecte a complexa estrutura da história da RDA, a transição após 1990 e os ajustamentos dos anos seguintes. Resta saber que destino aguarda os restantes navios e como a paisagem marítima no norte da Alemanha continuará a ser moldada.