从创纪录到报废：EGF-321 舰艇的悲惨命运

从创纪录到报废：EGF-321 舰艇的悲惨命运

20 世纪 80 年代，东德通过 EGF-321 铁路渡轮的建造，在海运业创造了真正的纪录。这些令人印象深刻的船舶不仅是世界上最大的铁路渡轮，也是东德有史以来建造的最大的铁路渡轮。 1984 年至 1989 年间，维斯马的 Mathias Thesen 造船厂建造了五艘船，而另一个项目由于政治环境而永远无法实现。 2025年的今天，这支曾经引以为傲的舰队的状况已成为过去的阴影：首舰“穆克兰”号已于2021年在印度报废，剩余船只也有望进行改造。 北方信使 报告这些进展。

EGF-321型最初设计用于穆克兰-克莱佩达航线上的货运，主要用于运输货物，主要是军事性质的货物。这些船拥有两个连续的铁路甲板，周长近 190.5 米，可容纳 103 辆货车，技术先进。特别值得注意的是双层坡道，可以实现高效的装卸。计划单程航行时间为 18 至 20 小时，船舶设计在港口停留时间约为 4 小时。它们因其尺寸和概念而被载入吉尼斯世界纪录，这一事实表明了这些船舶在航海技术史上的重要性。 维基百科 提供更多信息。

政治动荡和转型

1989年后的政治变化导致EGF-321舰艇的用途发生了严重变化。最初计划中的许多想法都被搁置了。例如，“穆克兰”号于 1995 年改装为客运，并用作特拉沃明德和圣彼得堡之间的“彼得堡”号。她还被用来在亚得里亚海运输军事装备。舰队中的另一艘船“克莱佩达”号于1987年开始服役，但在政治动荡后多次改变所有权和作业区域，被称为“凯尔特迷雾”号和“阿齐兹快车”号。 维基百科 令人印象深刻地描述了这些船只的波澜壮阔的历史。

在建造的 5 艘 EGF-321 中，有 4 艘至今仍在服役。 “维尔纽斯”号至今仍在黑海航行，而“格赖夫斯瓦尔德”号则于 1994 年重建，现在以“安泰”号名义在乌斯季卢加和波罗的斯克之间运营。最年轻的船“考纳斯”号在阿尔赫西拉斯和丹吉尔梅德之间运行。最初的建筑在军事和经济上进行了优化，令人印象深刻地展示了海运业如何随着时间的推移而发生转变以适应环境。

这些船只的旅程反映了东德历史的复杂结构、1990年后的转型以及随后几年的调整。剩余船只的进一步命运以及德国北部的海洋格局将如何继续塑造，还有待观察。