الخلاف حول جسر بريمرهافن المتأرجح الجديد: من المسؤول؟

الخلاف حول جسر بريمرهافن المتأرجح الجديد: من المسؤول؟

تتم مناقشة مستقبل الجسور مرة أخرى في بريمرهافن، وكل ذلك يدور حول إرث Nordschleusenbrücke. تم هدم هذا الجسر المتأرجح الجليل، الذي ربط جزيرة كولومبوس ببقية منطقة الميناء لمدة 90 عامًا تقريبًا، في عام 2021 بسبب أضرار لا يمكن إصلاحها. وفقًا لـ Buten un Binnen، كانت الخسارة الإجمالية هي سبب هذه الخطوة بعد تمزق الوتر العلوي في 1 أبريل 2021 ولم يعد من الممكن فتح الجسر.

لم يكن جسر Nordschleusenbrücke، الذي تم افتتاحه في عام 1931، عبارة عن جسر متأرجح مثير للإعجاب يبلغ طوله الإجمالي 111.9 مترًا فحسب، بل كان أيضًا شريانًا مهمًا لحركة السكك الحديدية والطرق. بدأ بنائه في عام 1929 وتم بناؤه بالكثير من الجهد والمهارة من قبل شركة MAN واتحاد Dortmunder.

مبنى جديد متردد

كان هناك الكثير من النقاش في قسم البناء والموانئ مؤخرًا. واعترف قسم السيناتور كريستينا فوجت (يسار) بأنه لم يتم إبلاغهم بشكل كافٍ بالتطورات. وكان الانطباع العام أن إدارة البناء هي المسؤولة عن البيروقراطية، لكن السلطات رفضت ذلك. انتقد عضو مجلس ولاية الميناء كاي ستوهرنبرغ بشدة قسم البناء في مجلس الشيوخ أوزليم أونسال (SPD) لأنه، في رأيه، تم التوصل إلى اتفاقيات غير كافية.

لكن المسؤولين أكدوا ضرورة تجنب التجارب التي تؤدي إلى تأخيرات غير ضرورية، وأنه ينبغي بناء الجسر الجديد "بسرعة". ووفقا للحسابات الحالية، من المتوقع الانتهاء منه بحلول عام 2032.

خلفية البنية التحتية

ويعكس الوضع في بريمرهافن مشكلة أكبر في ألمانيا. ويتعرض حوالي 40300 جسر في جميع أنحاء البلاد لضغوط بسبب زيادة حركة المرور الكثيفة والبنية التحتية القديمة. أطلقت BMV برنامجًا لتحديث الجسور بهدف التكيف مع متطلبات حركة المرور الجديدة. من المقرر تحديث الطرق شديدة الازدحام على الطرق السريعة الفيدرالية في غضون عقد من الزمن لضمان ربط شبكات النقل بشكل أفضل.

ويبقى أن نرى ما إذا كانت هيئة ميناء بريمن وإدارة البناء ستتمكنان من التغلب على هذه التحديات معًا. وينتظر المواطنون بفارغ الصبر التطورات الجديدة، التي يمكن أن تؤثر ليس فقط على حركة المرور في بريمرهافن، ولكن أيضًا على الديناميكيات الاقتصادية للمنطقة بأكملها.