Uretfærdighed efter e-scooter-ulykke: mor kæmper for retfærdighed!

Uretfærdighed efter e-scooter-ulykke: mor kæmper for retfærdighed!

Brugen af ​​e-scootere er stigende i byområder, men denne stigning i elbiler fører også til en stigning i antallet af ulykker. En tragisk hændelse fandt sted den 24. juli 2024 i Nice, da 19-årige Sarah blev ramt af en bil, mens hun kørte på sin e-scooter på Boulevard Gambetta. Højt [Nicematin](https://www.nicematin.com/faits-divers/-pourquoi-n-a-t-il-toujours-pas-execute-sa-peine-un-an-apres-l-accident-de-trottinette-de-sa-fille-a-nice-elle-s-indigne-du-l-sort Sarah fik alvorlige skader. Da hun ankom til stedet, var hendes forældre lettet over at høre, at hun var ved bevidsthed. Ikke desto mindre måtte den unge kvinde udstå flere medicinske procedurer, herunder en knæoperation.

De juridiske konsekvenser for føreren, en ukrainsk dyrlæge, er også bemærkelsesværdige. Han blev den 11. september 2024 idømt 30 måneders fængsel, hvoraf han skal tilbringe et år under elektronisk ankelarmbånd. Men det er fortsat uklart, hvorfor straffen endnu ikke er gennemført, hvilket vækker opsigt blandt Sarahs mor Béatrice. Hun føler, at hendes datter lider under følgerne af ulykken, mens chaufføren kan fortsætte med at leve et normalt liv. "Det er frustrerende ikke at vide, hvornår retfærdigheden vil ske," kommenterede Béatrice om emnet, som i [Nicematin](https://www.nicematin.com/faits-divers/-pourquoi-n-a-t-il-toujours-pas-execute-sa-peine-un-an-apres-l-accident-de-trottinette-de-sa-fille-a-nice-elle-s-indigne-du-l-sort er indberettet.

Lovlige rammer for e-scooter ulykker

De juridiske rammer for e-scootere er blevet tilpasset de seneste år på grund af det stigende antal ulykker. Ifølge Consultation Avocat er brugen af ​​el-scootere på fortove og fodgængerzoner forbudt i mange byer. Køretøjer uden sæde, der bruger elektronik, er klassificeret som elektriske køretøjer (EDPM) i henhold til dekretet af 23. oktober 2019. Den maksimale hastighed for disse køretøjer er 25 km/t, og ejere skal have forsikring.

Lovbestemmelserne kræver, at e-scootere må køre på cykelstier eller veje med en hastighedsgrænse på højst 50 km/t. Derudover er brug under påvirkning af alkohol eller stoffer strengt forbudt. Et nærmere kig på gældende lovgivning gør det klart, hvorfor ansvaret i tilfælde af en ulykke er komplekst. I tilfælde af tilskadekomst eller tingsskade anbefales en specifik forsikring for at afbøde de økonomiske konsekvenser.

Ansvar og erstatning

Som Traffic Law Protection rapporterer, varierer ansvaret for e-scooter-ulykker afhængigt af fordelingen af ​​skylden. Hvis føreren af ​​en e-scooter alene er skyld i, er han ansvarlig for skader på andre og deres ejendom. I tilfælde, hvor medvirkende uagtsomhed betyder, eller der er tekniske mangler, kan ansvaret fordeles anderledes. Det viser, hvor vigtigt det er at bevare beviser og ringe til politiet i tilfælde af en ulykke.

De sociale og juridiske dimensioner af spørgsmålet gør det klart, at trafiksikkerheden for e-scooterchauffører bør være i fokus mere end nogensinde. Med den stigende popularitet af disse køretøjer kræves der også ansvarlig brug for at undgå tragiske hændelser som Sarahs. Som Béatrice meget passende siger: "At vedligeholde dit køretøj og følge reglerne er afgørende for at forhindre ulykker."