Urettferdighet etter e-scooterulykke: mor kjemper for rettferdighet!

Urettferdighet etter e-scooterulykke: mor kjemper for rettferdighet!

Bruken av e-scootere er økende i urbane områder, men denne økningen av elektriske kjøretøy fører også til en økning i ulykker. En tragisk hendelse skjedde 24. juli 2024 i Nice da 19 år gamle Sarah ble påkjørt av en bil mens hun kjørte på sin e-scooter på Boulevard Gambetta. Høyt [Nicematin](https://www.nicematin.com/faits-divers/-pourquoi-n-a-t-il-toujours-pas-execute-sa-peine-un-an-apres-l-accident-de-trottinette-de-sa-fille-a-nice-elle-s-indigne-du-l-sort Sarah fikk alvorlige skader. Da hun kom til stedet var foreldrene lettet over å høre at hun var ved bevissthet. Likevel måtte den unge kvinnen gjennomgå flere medisinske prosedyrer, inkludert kneoperasjoner.

De juridiske konsekvensene for sjåføren, en ukrainsk veterinær, er også bemerkelsesverdige. Han ble dømt 11. september 2024 til 30 måneders fengsel, hvorav han må tilbringe ett år under elektronisk ankelarmbånd. Men det er fortsatt uklart hvorfor straffen ennå ikke er utført, noe som vekker oppsikt blant Sarahs mor Béatrice. Hun føler at datteren lider under konsekvensene av ulykken mens sjåføren kan fortsette å leve et normalt liv. "Det er frustrerende å ikke vite når rettferdighet vil skje," kommenterte Béatrice om emnet, som i [Nicematin](https://www.nicematin.com/faits-divers/-pourquoi-n-a-t-il-toujours-pas-execute-sa-peine-un-an-apres-l-accident-de-trottinette-de-sa-fille-a-nice-elle-s-indigne-du-l-sort er rapportert.

Juridiske rammer for e-scooterulykker

Det juridiske rammeverket for e-scootere har tilpasset seg de siste årene på grunn av det økende antallet ulykker. Ifølge Consultation Avocat er bruk av elektriske scootere på fortau og fotgjengersoner forbudt i mange byer. Kjøretøy uten sete som bruker elektronikk klassifiseres som elektriske kjøretøy (EDPM) i henhold til dekret av 23. oktober 2019. Maksimal hastighet på disse kjøretøyene er 25 km/t og eiere er pålagt å ha forsikring.

Lovbestemmelsene krever at e-scootere har lov til å kjøre på sykkelveier eller veier med fartsgrense ikke over 50 km/t. I tillegg er bruk under påvirkning av alkohol eller narkotika strengt forbudt. En nærmere titt på gjeldende lover gjør det klart hvorfor ansvar ved en ulykke er komplekst. Ved skader eller materielle skader er spesifikke forsikringer tilrådelig for å dempe de økonomiske konsekvensene.

Ansvar og erstatning

Som Traffic Law Protection rapporterer, varierer ansvaret for e-scooterulykker avhengig av fordelingen av skylden. Dersom føreren av en e-scooter utelukkende har skyld, er han ansvarlig for skade på andre og deres eiendom. I tilfeller hvor medvirkende uaktsomhet betyr eller det foreligger tekniske mangler, kan ansvaret fordeles annerledes. Dette viser hvor viktig det er å ta vare på bevis og ringe politiet ved en ulykke.

De sosiale og juridiske dimensjonene av saken gjør det klart at trafikksikkerhet for e-scooterførere bør være i fokus mer enn noen gang. Med den økende populariteten til disse kjøretøyene, kreves det også ansvarlig bruk for å unngå tragiske hendelser som Sarahs. Som Béatrice treffende sier: «Å vedlikeholde kjøretøyet og følge reglene er avgjørende for å forhindre ulykker.»