Orättvisa efter e-skoterolycka: Mor kämpar för rättvisa!

Orättvisa efter e-skoterolycka: Mor kämpar för rättvisa!

Nice, Frankreich - Användningen av e-scooters ökar i stadsområden, men denna ökning av elektriska följeslagare leder också till en ökning av olyckor. En tragisk incident inträffade den 24 juli 2024 i Nice när 19-åriga Sarah träffades av en bil när hon körde med sin e-scooter på Boulevard Gambetta. Loud [Nicematin] (https://www.nicematin.com/faits-divers/-pourquoi-n-til-toujours-pas-execute-sa-un-a-a pres-l-accident-de-trottinette-sa-fille-a-nice-s-sort-l-automobile list-condamne -9996596596505965059650596505965059. När hon anlände till olycksplatsen var hennes föräldrar lättade över att höra att hon var medveten. Ändå var den unga kvinnan tvungen att uthärda flera medicinska insatser, inklusive knäoperation.

De rättsliga konsekvenserna för föraren, en ukrainsk veterinär, är också anmärkningsvärda. Den 11 september 2024 dömdes han till 30 månaders fängelse, varav han måste tillbringa ett år under elektroniska fotled. Men det är fortfarande oklart varför straffet ännu inte har avrättats, vilket orsakar spänning med Sarahs mamma Béatrice. Hon har en känsla av att hennes dotter lider av konsekvenserna av olyckan, medan föraren kan fortsätta att leva ett normalt liv. "Det är frustrerande att inte veta när rättvisa händer," sade Béatrice om detta ämne, som i [Nicematin] (https://www.nicematin.com/faits-divers/-pourquoi-n-a-toujours-pas-pas--tom--tomeoMeoMeoBei List-Condamne-994965) rapporteras.

Rättsliga ramar för e-scooterolyckor

Den rättsliga ramen för e-scooters har anpassats under de senaste åren på grund av det ökande antalet olyckor. According to Consultation Avocat, the use of electrical trottinettes in many cities is on sidewalks and pedestrian zones excluded. Fordon utan plats som använder elektronik klassificeras som elektromobile (EDPM) efter dekretet den 23 oktober 2019. Topphastigheten för dessa fordon är 25 km/h, och det finns en skyldighet att obligatorisk ägaren.

De rättsliga förordningarna kräver att e-scooters kan köra på cykelvägar eller vägar med en hastighetsgräns på högst 50 km/h. Dessutom är användningen under påverkan av alkohol eller droger strikt förbjudet. En närmare titt på nuvarande lagar illustrerar varför ansvaret är komplicerat i händelse av olyckor. I händelse av skador eller egendomsskador rekommenderas specifik försäkring för kudde ekonomiska konsekvenser.

ansvar och ersättning

som [Transportlagsskydd] (https://verkehrsrechtschutz.io/aktuele-reiten-zur-liability- bei-verfahrsunfaellen-e-sacotern-was-wissen-sollen/), ansvaret för e-scooter-varierna beror på distributionen. Om föraren av en e-scooter endast är skuldsatt är han ansvarig för skador på andra och deras egendom. I de fall där Co -Fault -medel eller tekniska defekter finns tillgängliga kan ansvaret fördelas på olika sätt. Detta visar hur viktigt det är att säkra bevis i en olycka och att konsultera polisen.

De sociala och juridiska dimensionerna i ämnet gör det tydligt att trafiksäkerheten för E-Scooter-förare bör vara mer än någonsin i fokus. Med den ökande populariteten för dessa fordon krävs också ansvarsfull hantering för att undvika tragiska incidenter som Sarah. Som Béatrice säger: "Att upprätthålla ditt eget fordon och överväga reglerna är avgörande för att förhindra olyckor."